Twin Sportbike

Kuni 55-kilovatised kahesilindrilised tsiklid on mujal maailmas ringradadel suurt populaarsust kogunud, pakkudes sõidurõõmu ja madalaid ülalpidamiskulusid nii alustavale ringrajahuvilisele, kui ka kogenud sõitjale. Idee pärineb Suubritanniast, maailma suurimast motoringraja võidusõiduklubist BEMSEE (https://www.bemsee.net/), kus selline klass on juba 20 aastat äärmiselt populaarne olnud. Sarnased kahesilindriliste tsiklite klassid on tehtud ka Soomes, USAs, Saksamaal jne. Klassi tutvustus Suurbritannias:  http://www.minitwins.co.uk/

- Mootorrattad on soodsad, kasutatud rataste hinnad algavad ca 1000 eurost ja on võimalik ka uuena osta (ca 7000 eurot). Järelturul on saadavus laialdane (terves Baltikumis). Ka ümberehitused võistluste tarbeks ei nõua suuri kulutusi.

- Laialdaselt saab kasutada ka teiste markide ja mudelite voolundeid (vt fotosid). Samas ei pea neid üldse kasutama, piisab põhjavannist (täpsemalt tehnilistes tingimustes).

- Ajalugu on näidanud, et selles klassis enamkasutatavad masinad on ennast tõestanud ja tehniliselt vastupidavad (ja ka kukkudes on keeruline kitsamõõtmelist mootorit kahjustada).

- Põhiliselt kasutatakse Suzuki SV 650, aga sama klassi alla kuulub ka mootorrattaid sellistelt tootjatelt nagu Kawasaki (ER 6, Ninja 650), Yamaha (MT 07), Cagiva Raptor ning ka mõned Honda ja Ducati mudelid jpt, mis mahuvad võistlusklassi piiridesse.

- Rattaid ei pea ja ei tohi väga mahukalt ümber ehitada, mis hoiab võistluskulud madalal. Näiteks ei pea olema voolundeid, kuid ohutuse tagamiseks peab olema õlikogumisvann (täpsemalt välja toodud tehnilistes tingimustes).

- Ringrada saab sõita tänavarehvidega, mis kestavad kaua ja ei vaja soojendamist. Samas on rehvi haakumine teekattega piisav, et sõita ohutult ja kiiresti.  Rehvikulu on selles võistlusklassis väiksem ka tänu suhteliselt väikesele mootori võimsusele.

- Klassis on monorehv, st ühe kindla rehvi margi/mudeli nõue, mis tähendab olulist säästu ringrajasõidu suurima kuluartikli pealt ja muudab võistluse võrdsemaks. Sõitjate kulusid vähendab ka iga-aastane hinnakokkuleppe rehvi müüjaga - küsi soodushinda Suzuki Team Estoniast!

- Hea stardiklass neile, kes soovivad ringrajaspordiga alustada ja ka neile, kes on kunagi sõitnud ning eelistavad soodsamat alternatiivi hetkel olemasolevatele klassidele (ja mis oleks ka elamusi pakkuv). Rattad on piisavalt kiired kogenud sõitjatele ja piisavalt aeglased, et algajad hakkama saaksid.

- Ka tänavasõidu tsiklid saab väga kergelt ja kiirelt Twin Sportbike klassi tehnilistele nõuetele vastavaks ja iseloomult ringrajale sobivaks sportmasinaks muuta. 

KUIDAS TWIN SPORTBIKE KLASS EESTIS ALGUSE SAI?

Idee ellukutsuja Jaanus Saarmaa alustas Twin Sportbike klassi ettevalmistuste ja tutvustamisega juba viis aastat tagasi. 

Jaanus nägi vajadust sellise klassi järgi juba ammu, siis kui paljudel oli ettekujutus rinrgajasõidust kui millestki, mida saab vaid tonnise bikega ja suurte kuludega harrastada. Jaanus tutvus sarnaste klasside formaadiga mujal maailmas, töötas välja Eesti konteksti sobiva tehnilise määrustiku ja otsustas muuhulgas kasutusele võtta ka monorehvi - idee, mida näiteks britid siis (veel) ei rakendanud ja mille me Eestis enne kasutusele võtsime. Jaanus pani uuele klassile nimeks "Twin Sportbike" ja ehitas valmis prototüüp-tsiklid. Ta otsis ning testis sobivaid rehve, mis oleksid soodsad, vastupidavad ja pakuksid võimalust ka kiireks võidusõiduks. 

Jaanus tutvustas ideed ka Eesti ja Balti ringrajasarjade peakorraldajale Adomas Dautartasele, kes samuti selles klassis suurt potensiaali nägi. Muide, peale Jaanuse prototüübi testimist ostis Adomas ka ise Suzuki SV ja kohutab nüüd ringrajal twin klassis võidu. Jaanus tutvustas ideed ka Eesti motoringraja kogukonnale, testis masinat terve aasta erinevatel ringradadel võistlustules ja palus ka teistel võidusõitjatel prototüübi võistlustel proovile panna, et saada tagasisidet ja jagada ideid ning kogemusi.

Jaanus selgitab: "Miks ma selle klassi tegin? Eestis jätkub motospordi huvilisi, kes armastavad võidusõitu, aga kellel ei ole piisavalt võimalusi, et ringrada sõita. Ja on ka neid, kes lihtsalt ei taha sellele palju raha, aega ja närve kulutada. Et anda neile võimalus sõita ringrajal võidu ja seda võrdsetel masinatel, põnevalt ja probleemivabalt. See toob rohkem sõitjaid rajale. Ja ringrajasport tahab päästmist, sõitjate hulk on Eestis niru ja korralikku võidusõitu meil ei näe. Twin SB on hetkel ainus klass, kus pea paarkümmend masinat stardis on ja kõva võidusõit käib terve raja ulatuses. See toetab ka teisi klasse. Kui võistlustele tuleb rohkem masinaid, on võistlusi parem läbi viia, ka korraldajal on lihtsam. Lõppkokkuvõttes toob see rohkem huvilisi rajale, rohkem pealtvaatajaid, toetajaid, tähelepanu ja kajastust. Tutvustab ringrajasporti. Sport võidab.

Mis selles nii erilist on? Selle klassi fenomeniks on mitu asja koos. Rehvid on üks olulisem punkt. Rehvidel on hea kättesaadavus, kiire tarne, odav hind, pidamise tase on üllatavalt kõrge, rehv hakkab tööle madalama temperatuuri juures ja sellega saavad sõita ka need, kes kohe nii kiiresti ei sõida. Samas peavad vastu Eesti meistrite täie tempoga sõitmist. Kukkumisi on kahe aasta jooksul väga vähe olnud, isegi vähem kui teistes klassides, kus kasutatakse spetsiaalseid rehve. Twinidel kaob ära rehvi mahajahtumise probleem ja mootorrattad ei ole nii võimsad, neid on lihtsam kontrollida. Minu arvates sobivad see rehv ja masin väga hästi omavahel kokku. 

Nendel on turvalisem, kes alles õpivad sõitma, samas on ka kiiretel sõitjatel põnevust, hea optimaalne lahendus. Säästu annab rehvikulu, see rehv kestab väga hästi. Säästu annab ka mootorikulu, kuna mootori töömahu kohta ei ole masinal liiga palju võimsust. Kukkuda on mõnusam, sest kahju ei ole suur ja kõike on lihtne ja odav asendada. Hetkel on kõik välja kujunenud täpselt nii, nagu ma seda ette kujutasin - kõik sõidavad sarnaste mudelitega, varuosade omavaheline ost-müük-vahetus töötab ja hetkega leiab vajalikud jupid, masinad saavad korda ja asi toimib hästi. Ka masinate häälestamise know-how on meil ajas ainult paranenud. Sõitjate endi tagasiside on samuti väga positiivne olnud."